天下财经证券招商加盟：物流企业试行新混改

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中国物流与采购联合会会长何黎明提供的最新数据显示，自2012年以来，我国物流需求保持平稳增长，全社会物流总额从198万亿增长到2016年底的230万亿，今年前三季度已达185万亿，同比增速6.9%。今年前三季度，我国社会物流总费用与GDP的比例降至14.5%，每万元GDP消耗的物流总费用较5年前下降了14.2%。全球5A级物流企业已达5000家左右，其中中国企业共217家，中国物流企业50强主营业务收入达8300亿元，进入50强的最低门槛已提高到28.5亿元。

在五十强物流企业里，八成属国企。崔忠付告诉21世纪经济报道，五十强名单中内资企业占92%，港澳台及外资企业8%；内资企业中，国有企业占42%，股份制企业占26%，有限公司占了24%。而从年业务收入达到百亿的规模企业来看，国有及国有控股企业比例达80%以上。“这说明物流大型企业仍以国有控股企业为主”，崔忠付指出。可国内的物流巨无霸与国际相比，仍相差巨大，DHL集团和联邦快递等规模是国内物流企业的数倍。

党的十九大对国企提出了明确要求：具有全球竞争力的世界一流企业。崔忠付认为，国企要达到这一目标，可在物流基础设施、通道建设等具有资源优势领域率先发力。他指出，国有控股企业在仓储、航空运输、水上运输和铁路运输领域，都具有较强资源优势，国有企业应该抓住“一带一路”发展机遇，在桥梁隧道等通道建设方面加强布局，并对海外仓、国际大通道等方面有所动作。同时，利用我国互联网科技的实力，建立实现信息共享的现代化物流网络体系。通过制定标准引领行业发展，建立全球供应链体系，提高我国物流行业的全球竞争力。

另一手段则是混改。崔忠付认为，从改革开放到上世纪90年代催生了现在很多知名物流企业，他们一般由国有运输企业或运输队和企业形成责任制，有些则进行股份、合作制试点。2000年到2012年国有企业改革进一步探索混合所有制经济。目前为止，物流企业五十强中，已有9成是混合所有制企业。

但彼时的混改与如今的混改却不是同一个概念。卫光认为，早年的混改更倾向于是合资形式，是两个企业将各自资源进行组合，而双方资源有可能并不平衡，或者也不是最好的。但在混改阶段，双方是将各自最好的资源进行重新组合，这里成功的关键在于资源重组过程要创新机制。卫光认为，混改的优势在于“国企的实力+民企的活力+外企的市场”。

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