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　　据了解，此次作为合并主体的大连集装箱码头由大连港集装箱发展有限公司(下称“大港集箱”，大连港全资子公司)与新加坡港务集团(PSA)合资组建，分别持股51%和49%，集装箱年处理能力达230万TEU。

　　大连港湾码头在合并之前共有4个股东，大港集箱、PSA、中远海运港口及马士基集团码头公司(APMTerminalsDalianCompanyLtd.)分别持有35%、25%、20%及20%的股权；此外，大连国际码头此前由大港集箱、中远海运港口、日本邮船株式会社分别持股40%、40%、20%。

　　可以看出，大连港在两个被整合的码头公司上并不占股权优势，而此次整合交易完成之后，其地位将发生改变。此前为推进整合，大港集箱曾从马士基码头公司处收购了大连集装箱码头20%股权，其持股比例升至55%。

　　在此基础上，合并后的大连集装箱码头股权能更加直观地体现这种变化：大连港(通过大港集箱)占合并后新公司注册资本的48.15%、新加坡港务集团占26%(新加坡大连港口占20.75%、PSAChina占5.25%)、中远海运港口占19%(其中，中远码头、中海码头和中海港口分别占比4.35%、10.99%和3.66%)、日本邮船占6.85%。

　　对于上市公司而言，此次交易涉及资金约3.5亿元，包括从马士基码头处购入的大连集装箱码头20%股权，以及PSAChina所持的大连港湾码头25%股权，作价2.24亿元。

　　同时，上市公司的资产可能进一步提升，大连港湾码头和大连国际码头资产分别达19.08、28.86亿元。不过，相比于大连集装箱码头，这两家的负债率相对较高，分别达61.58%、52.91%，而大连集装箱码头只有11.97%。

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